[安徽輕工網訊] 近日，“安徽輕工網”記者專門采訪了公司物流方面的幾位專家，請他們站在海運市場的立場，談談對我國未來幾個月出口形勢的看法。

    專家們主要從集裝箱航運市場角度出發，進行了分析。

    雖然運價反彈的曙光已經出現，但對集裝箱航運市場來說，虧損陰霾依舊揮之不去。11月12日，馬士基集團發布的第三季度財報顯示，其第三季度的虧損額高達38.6億丹麥克朗(約合7.78億美元)，遠超預期。馬士基集團12日發布的報告稱，由于全球衰退給貨運行業帶來打擊，該集團今年頭9個月的凈虧損額超出預期，并表示，2009全年，其虧損額可能達10億美元。這就意味著，由于集裝箱運載率和吞吐量在經濟衰退中下滑，馬士基可能會面臨首次全年虧損。

    馬士基預測，2010年集裝箱和油輪運輸仍面臨很大壓力，是否能夠扭虧，目前還不敢說，但前景恐怕并不樂觀。鑒于時局艱難，馬士基已想盡一切辦法削減成本，包括繼進行架構和人員調整，倡導慢速航行，封存了16艘大型集裝箱船，調整航線等。

    專家們還介紹說，中國遠洋近期公布的第三季度財報也稱，受集裝箱業務拖累，前三季度虧損額高達52億元。國內集裝箱大戶中海集運亦巨虧53.53億元。中海集團表示，對集裝箱市場未來兩年的盈利前景并不樂觀。

    波羅的海國際航運公會指出，油輪市場有著強勁的復蘇跡象，干散貨運輸也受益于中國刺激計劃，但在集裝箱市場，一切卻要看美國“臉色”，由美國消費市場來決定其復蘇程度，但現在，美國消費市場的回暖似乎仍需等待。

    運價方面，專家們認為，目前的運價雖較2009年3月的最低點已有所回升，但遠沒有回到以往的平均水平。明年運價將會繼續回升，但是回升空間有限。

    專家們還特別提到，廣交會上顯現的出口回暖曙光效應依舊微弱，與出口直接相關的港口和集裝箱制造業復蘇的跡象顯然還不夠堅實：中集集團和勝獅貨柜干貨標準箱業務依舊處于停產狀態，時間已一年有余，正常復工時日目前還無法預知。近期種種出口回暖的跡象，還沒有影響到集裝箱的生產領域。實際上，集裝箱業務領域占有全球55%市場份額的中集集團，其停產情形仍然是目前整個集裝箱行業的一致狀態。

    目前，全球對集裝箱的需求還停留在消化空箱階段，在全球上百萬的空箱有效消化之前，集裝箱生產企業的復工及至常態生產基本不可能。而這個消化過程將在3至6個月，甚至更長時間。

    由此分析，盡管全球集裝箱運量和運價正在恢復，但目前全球集裝箱市場仍顯疲軟。由于貨量不足、運價仍不足以維持船公司目前所投入運力的正常運營。相應的，出口市場的恢復仍尚需時日。